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贵人资本:料港股近期走势高位整固 可留意绩优股

2019-05-24 07:25 来源:好大夫在线

  贵人资本:料港股近期走势高位整固 可留意绩优股

    针对上述问题,全国股转公司在分层改革中对原有标准进行了针对性的调整,简而言之,全国股转公司在创新层准入条件中调低了净利润指标,提高了营收指标,新增竞价市值指标,同时将“合格投资者人数不少于50人”、“最近12个月融资额不低于1000万元”设置为共同准入标准;在维持条件中取消了原有的硬性财务标准,而改为以合法合规和基本财务要求为主。  A股和新三板作为中国多层次资本市场最核心的组成部分,并购重组已逐渐成为构建中国多层次资本市场上下互通、有机联系的重要纽带。

  但北京商报记者从已经订购Model3的消费者处了解到,此前订购Model3时给出的交付时限为一年左右。中央电视台《新闻联播》播音员罗京、李瑞英宣读公约内容《公约》倡议,各缔约单位应共同遵守国家关于互联网文化建设和管理的法律、法规和政策,依法开展互联网视听节目服务,积极传播健康有益、符合社会主义道德规范、体现时代发展和社会进步、弘扬民族优秀文化传统的互联网视听节目,包括影视剧、动画片,共同抵制腐朽落后思想文化,不传播渲染暴力、色情、赌博、恐怖等危害未成年人身心健康、违背社会公德、损害民族优秀文化传统的互联网视听节目;应尊重和保护著作权人和互联网视听节目服务单位的合法权益,创造和维护公平有序的网络视听节目版权环境;应建立互联网视听节目信息的行业共享互助机制,保持信息的有效沟通,共同净化网上空间,形成共建共享的精神家园。

  ”  对于2018年创新层企业数量,诸海滨推测可能会有58家基础层公司被调入创新层,另有约560家公司或因股东数量不足被调出创新层,调层后创新层规模或将达到800家左右。  同时,新三板挂牌企业被并购的两大风险:一是市盈率风险,目前上市公司的市盈率还处于高位,而新三板企业基本都是12倍左右市盈率,在股票转换时处于不利地位,这就取决于我们的谈判能力了,尽量多要现金或者尽量提高我们的市盈率:二是审核风险,被并购的最大风险就是如果涉及发行股票并购,存在证监会审核时被否的风险,特别是跨行业并购,如果全现金收购,这个不确定风险就没有了。

  该博览会是中国境内由多国政府共办且长期在一地举办的展会之一。随着新三板步入万家时代,分层制度开始暴露出不契合市场发展的问题。

时间主题时间主题10:30-11:30开幕全会09:00-10:00释放区块链技术的潜力09:00-10:00中国的国际雄心09:15-10:30驾驭复杂系统—麦吉尔大学创想研究室09:15-10:00对话联席主席:打造全球品牌09:30-10:30恢复海洋生态系统活力13:00-13:45探索火星13:00-14:00情景假设:可从互联网上打印药物吗?13:00-14:00加大融资力度,助力中国发展13:15-14:30解密记忆和学习背后的神经学原理14:30-15:30如何制止流行病爆发14:30-15:45基因编辑未来14:30-15:30中国社会的变迁14:30-15:00对话联席主席:构建未来网络14:30-15:30全球能源前景展望:亚洲视角14:45-15:15未来经济体投资15:30-16:00对话联席主席:引领循环经济16:00-16:45化石记录人类未来16:00-17:00论坛辩论会:算法的广泛应用16:00-17:15智人种的消失16:00-17:00中国智造16:30-17:00对话联席主席:颠覆零售银行业17:30-18:15富有远见的艺术家:清洁地球17:30-18:45战胜超级细菌17:30-18:30履行气候协议17:30-18:30技术引爆点:全球数据市场17:30-18:30如何增强创新能力?

    针对上述问题,全国股转公司在分层改革中对原有标准进行了针对性的调整,简而言之,全国股转公司在创新层准入条件中调低了净利润指标,提高了营收指标,新增竞价市值指标,同时将“合格投资者人数不少于50人”、“最近12个月融资额不低于1000万元”设置为共同准入标准;在维持条件中取消了原有的硬性财务标准,而改为以合法合规和基本财务要求为主。

    目前行业一个鲜明的对比是,摩拜在大举推广免押金骑车活动,今年5月以来,摩拜已先后在合肥、德州、杭州等地宣布免押金,摩拜方面还称该免押金模式无芝麻信用限制,新老用户都不用交押金,已交押金可退;此外,哈罗单车也在今年3月份也开始推行全国范围的免押金骑行活动;滴滴自有的青桔单车同样是免押金模式。  “逻辑不成立,12月8日维希来科龙退货,与科龙毫无关系,还会消减科龙的销售数据。

    A股和新三板作为中国多层次资本市场最核心的组成部分,并购重组已逐渐成为构建中国多层次资本市场上下互通、有机联系的重要纽带。

  “十二五”期间,广西与东盟的贸易额从2011年的亿美元增长至2015年的亿美元,年均增长%,占外贸进出口总额的%。”  双方争论的另一点在于顺德格林柯尔注册成立时无形资产的比例超过20%。

  ”  除了合格投资者人数,新版分层管理办法还明确要进入创新层或者保住创新层资格,挂牌企业需设立董事会秘书并作为公司高级管理人员,董事会秘书取得全国股转系统董事会秘书资格证书,若创新层企业连续三个月未能聘用持证董秘,公司将被直接调至基础层。

  2009年匹兹堡峰会2009年9月24日,二十国集团在美国匹兹堡举行第三次峰会。

    A股并购新三板高速增长原因  个人认为,A股上市公司并购新三板挂牌企业保持着高速增长率,其主要原因:  第一,是作为交易需方的A股上市公司,由于资金充沛有通过并购来帮助公司迅速发展壮大、延伸产业链条、推动产业整合、实现产业转型和增强公司业绩的迫切需求;  第二,作为交易供方的新三板企业原始股东来讲,被并购对公司原始股东来讲是一个最直接最快捷的退出渠道,所以乐于被并购;  第三,作为被并购主体的新三板企业本身来讲,由于其在挂牌前后已经经历了股改流程,经历了券商、会所、律所等的督导规范,企业运营的相对规范性、财务数据的相对真实性、信息公开的相对透明性、市场价格的估值参考性,这些优势让新三板自然成为A股上市公司最好的并购标的池。  同日,中兴通讯A股并未现身深股通前十大成交活跃股。

  

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提现未解决,多方欠债或使易到难拿网约车牌照

2019-05-24 08:14:21 来源: 聚焦
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用户和司机之外,易到还欠了供应商和租赁公司不少钱,其中某些合作方已对易到提起诉讼。

火上浇油,多方欠债或使易到难拿网约车牌照

出品|网易聚焦工作室

作者|贺树龙 管艺雯

易到的资本危机仍在蔓延。在创始人周航公开指责大股东乐视“挪用”了易到13亿借款之后,担心这家公司资金链断裂的人越来越多,用户、司机、供应商、合作伙伴,这些易到业务链上的参与者,如今纷纷前往易到总部“讨债”。信心的垮塌导致司机不再愿意提供服务、用户不再叫得到车,而各方的集中挤兑进一步放大了易到的资金缺口。

55日,本是传闻中易到要解决司机提现问题的关键节点。不过,网易科技记者54日在易到北京总部发现,前来讨债的司机人数仍然众多。易到相关负责人则告诉记者,易到董事长何毅此前承诺的是——“司机提现问题将在5月得到彻底解决”,至于“55日”,从来不是易到官方的说法。

看起来易到需要更多时间。不过,司机们并没有足够的耐心和信心。在位于北京技术交易大厦B座的易到总部,数十名司机拥挤在易到临时开辟的7个登记点,想要拿回已经提现失败了好几个月的“辛苦钱”。而在记者“潜入”的各种QQ群、微信群里,仍有不少线上无法提现的司机相约要在近日赶赴易到总部“要说法”。

这些赶到易到总部的讨债者还只是易到欠款的冰山一角。除了司机之外,网易科技近日联系到了多位易到用户——充值金额从几千到几万不等,打不到车无处可退款;多家易到租赁公司——被拖欠佣金几万到几十万不等;易到客服外包、APP推广、短信推广等多家第三方供应商——被拖欠钱款在几十万到上千万不等。多方欠款,让此时的易到已经触达信任危机的冰点。

尽管有人把周航看成是易到此次危机的罪魁祸首,但接受采访的不少业内人士认为:激进的补贴策略、惨淡的融资进展,以及大股东乐视资金危局和控制权旁落的波及,才是导致易到走到今天的深层原因。

如今易到的业务已濒于停滞。而外部,网约车行业仍在急速变化。新政正在落地,以北京为例,521日新政缓冲期就要结束,不符合要求的人、车、平台或将遭受“清场”。但遗憾的是,易到目前是唯一一家没有拿到任何牌照的主要网约车平台。

一位熟悉网约车牌照申请流程的行业人士告诉网易科技,获得牌照的关键在于线上服务能力的认证,需要地方交委、网安、人行等多个部门审批。易到的账户余额和支付体系现在出现了这么大的问题恐怕很难通过人民银行的审核

如何拯救易到?这或许是盘旋在当前易到管理层心头的最大难题。

易到多方欠款,部分供应商已提起诉讼

54日下午,易到司机提现的情况较半个月前网易科技探访时有所缓解,大厦门口的警车由3辆缩减为1辆,原本1819层两处的司机登记处也集中到了18层。

火上浇油,多方欠债或使易到难拿网约车牌照

因为多次寻求客服退款无果,云南的戚先生借着北京出差的机会专门前来易到总部要求退款,他是易到多年的老用户,累计充值近2万,账户余额3万余元,但现在用不掉了,因为“基本叫不到车”。

可惜的是,这次专门来到总部并没有成效,戚先生得到的答复是,“充的钱退不了,除非是在充值后3天内才可以退。” 他急了,想要理论一番,工作人员把他拉到一边,安抚说“可以试着走走特殊程序,但什么时候能退不好保证。”他们还告诉他——“如果你要退款,当时充返送的乐视手机、电视,得按照实价进行扣除。”

不只是司机和用户,还有不少易到的供应商和合作伙伴也在想办法讨债。网易科技了解到,多家已和易到合作两三年的租赁公司,在去年12月,集中被易到单方面终止合作,而去年7-12月的佣金,少则6万,多则40多万,至今易到方面没有给到这些租赁公司具体的还款方案。

上海的一位租赁公司负责人小齐(化名)告诉网易科技,当地的城市经理给不了他们答案,只说:“易到现在资金有困难,钱是跑不了的,只是时间问题。易到财务这边单子都批了,老板也签字了,但财务没有钱打出来。”

不到万不得已,小齐和一同讨债的租赁公司老板们不愿意选择起诉,他们现在只想要易到“能给出一个方案、一个打款的计划表”。

但作为易到曾经的客户服务提供商,九五太维不这么想。九五太维目前已经向法院提起诉讼,要求易到尽快偿还其所拖欠的67万余元欠款。而这笔欠款在供应商中只是小数目,据九五太维的营销总监彭剑介绍,其他很多家的欠款都在上千万。

易到与九五太维于去年822日签订合同,约定的服务期限为201695日至201794日一年整,但在短短两个月后,也就是114日双方就正式停止了合作,彭剑告诉网易科技,“主要原因就在于易到方面一再延长付款的账期”。

让彭剑印象深刻的是,去年9月中旬,九五太维刚和易到签订合同不久,易到客服部负责外包业务的经理将当时一共六家供应商叫到一起开会,期间放了一张PPT,易到当时欠了每家多少钱都在PPT上公布,彭剑一看,吓坏了,“除了我们,每一家都被欠了上千万,我还拿手机算了一下,截止到去年9月份,一共是5600万元。”

彭剑还记得当时这位经理说的话,“我们欠钱都是公正公开公平得欠,绝对没有徇情枉法,不是说我跟这家关系好,我就先给他结费,没有,全欠,一律都没给。因为我们现在遇到一些资金上的瓶颈,请大家理解。”

彭剑和其他几家供应商交流,当时大家都相信易到能融到资,所以自己也就相信了。

此外,根据此前媒体报道,同为客服提供商的河北中锐在118日仍被易到拖欠130万元,易到APP推广服务商艾沃仕科技被曝被拖欠推广费近600万元,网易科技分别联系到这两家公司,对方均表示由于公司规定,目前不太方便接受采访。

另有知情人士向网易科技爆料,易到充返活动送的乐视产品,相关配送由海尔日日顺负责,易到因此对日日顺欠款一千多万。同时,海尔方面和乐视有很多深度合作,乐视对其的欠款也至少在三四千万元。网易科技联系海尔日日顺相关人员求证,对方称由于其已经在青岛法院向乐视、易到提起诉讼,所以暂不方便回应。

周航倒戈只是诱因易到资金危机不可避免

“周航把易到推向了火坑!”一位易到员工对网易科技愤愤地表示。

今年年初,易到曾小范围出现提现难现象,当时易到官方给出的说法是系统故障。417日,周航一纸声明彻底揭穿了这一谎言,也使易到的资金链危机成为行业公开的秘密。关于乐视挪用以易到名义借来的13亿贷款究竟合不合程序,周航和贾跃亭各执一词。一位接近周航的人士告诉网易科技,周航公开和大股东“撕逼”,除了希望解决易到的资金问题之外,确实有给乐视制造压力、自己低价重掌易到的个人意图。上述人士称,周航可能是想“恶心”乐视一把,但他自己也没想到事情会闹得这么难以收场

没有争议的是,周航这一闹确实使得易到面临着前所未有的艰难局面。可以说周航引爆了易到的危机,但这一危机的形成却并非全部因他而起。

首先易到采取了激进且粗放的补贴策略直接导致了数十亿的资金缺口20161020日,乐视宣布获得易到70%的股权,成为控股股东。没过多久,易到开始充100100的营销活动。这一活动持续半年多时间,效果显著——把易到的日订单量从几万单烧到了100万单。易到重新回到了网约车战场的一线,但付出的代价也十分惨痛——在持续224天的"100%充返活动"中,共有653万用户进行了充值,累计金额超过60亿元。这意味着,易到要给用户补贴60亿元。

易到一位前高管曾“自豪”地对网易科技表示:用户充值60亿就相当于易到融资60亿。现在回头来看,易到当初大搞重返活动之时并没有配套相应的补贴资金。这种寅吃卯粮的管理思路,才是造就易到今日局面的罪魁祸首。

用户充值60亿,易到返还60亿,总额120亿抛去25%的流水抽成,保守估计易到仍然需要补贴30亿元之多。那么易到账上到底有多少钱呢?根据易到联合创始人杨芸在接受采访时的说法,乐视当初入股易到花了7亿美金,但大部分用来购买老股,真正用到易到身上的只有一两亿美元,很显然无法覆盖数十亿规模的补贴成本。

其次融资受阻成为周航和贾跃亭翻脸的根本原因易到为何融不到钱?一位行业人士分析称:去年以来乐视的诸多业务出现资金问题,使投资机构对易到变得信心不足;滴滴和Uber此前已把市场上的“大钱”瓜分殆尽,并且滴滴、Uber、神州专车的投资人往往都签有排他协议,也就是说能投资易到的资金本身就不多。

烧钱本是互联网创业的常态如果易到能够及时融到下一笔资金就会弥补先前的亏欠。但事实是进展并不顺利,所以才走上了借款的路子。

第三,易到的资金受到了乐视资金危机的波及,而在孙宏斌成为乐视重要控制人之后,乐视就算想救易到,已不是贾跃亭一个人说了可以算数的。易到的冲返活动,曾经帮助乐视消化了手机、电视、会员等诸多产品,堪称是在为乐视生态“输血”。乐视网2016年报显示,易到对其的应付账款为8000万,可见一斑。倘若乐视其他业务现金流健康,易到靠借款度过本次危机并非难事,但众所周知,乐视汽车、乐视手机、乐视体育等业务如今失血严重,贾跃亭已是自身难保,驰援易到并非易事。

融创中国168亿元投资乐视之后,孙宏斌一直在梳理乐视的财务和业务架构。他曾公开表示,乐视应该把体育和易到等业务卖掉。精明的孙宏斌投资的是乐视最值钱的三块业务——乐视网、乐视致新和乐视影业,他一定不会允许贾跃亭拿自己的资金支援易到。

多种因素综合作用让易到的危机演化到了如今地步

资金危机或使易到难拿网约车牌照

更坏的消息还在路上

去年年底网约车新政出台近期将会密集落地以北京为例521日新政缓冲期就要结束,不符合要求的人、车、平台或将遭受“清场”。但遗憾的是,易到目前是唯一一家没有拿到任何牌照的主要网约车平台。

按照网约车新政要求,网约车平台首先要拿到《网络预约出租车汽车经营许可证》,并获得线上线下服务能力的认定。今年126日,神州专车获得了首张网约车牌照;28日,首汽约车也获得了网约车牌照;228日,曹操专车拿到网约车牌照。32日,滴滴也宣布拿到牌照。

易到此前曾表示,已在324日向“北京市交通委员会”提交取得全国线上、北京线下牌照的申请。几乎与此同时,网上出现的“造势”文章称:最迟4月中,易到将获得北京市首张C2C网约车平台经营许可证。但截至目前,这一申请并无明确进展。

一位熟悉网约车牌照申请流程的行业人士告诉网易科技获得牌照的关键在于线上服务能力的认证。这一认证,需要地方交委、国税、地税、网安、人行、网信办、通管局等多个部门审批,交委总协调。以网安(三级等保)、人行(支付体系、预付卡、帐户余额)和通管局(安全审查)最费时间。

上述人士表示:易到的账户余额和支付体系现在出现了这么大的问题恐怕很难通过人民银行的审核

不过易到今天上午发给网易科技的回复称,易到已按照国家及北京市相关规定,提交线上线下相关资质的申请,目前进展顺利,预计近期将获发网约车牌照。

易到还表示,易到与供应商保持着良好的合作关系,均按约定还款账期走财务流程。有个别不再继续合作的公司存在剩余尾款未结清情况,这是商业经营中正常状况。关于易到“大面积欠款”说法不成立。

对于欠款规模还款计划等核心问题,易到并未予以回应。

网易科技将持续关注易到还款进展,欢迎读者监督爆料,联系邮箱:slhe@corp.netease.com

白鑫 本文来源:聚焦 责任编辑:白鑫_NT4464
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